A Administração Federal de Aviação (FAA) está ampliando o uso de uma ferramenta de IA que orienta controladores de tráfego aéreo, estendendo-a a todos os centros de controle de tráfego aéreo em rotas do país. A agência anunciou a medida em um comunicado publicado em 10 de novembro e afirmou que o sistema será usado no espaço aéreo dos 22 centros para reduzir atrasos e o consumo de combustível.

A ferramenta SMART da FAA economizou tempo e combustível?

A ferramenta, chamada SMART, entrou em operação pela primeira vez na região de Washington, D.C., em 21 de setembro. A FAA afirma que, desde então, ela ajudou a redirecionar 180 voos, economizando em média 10 minutos e quase 80 galões de combustível por voo. A agência não publicou os dados completos que sustentam esses números nos materiais divulgados e já gastou US$ 875 milhões no sistema.

O que é a ferramenta de IA SMART da FAA?

O SMART é um sistema baseado em nuvem. De acordo com uma ficha informativa da FAA, ele combina informações sobre “padrões climáticos, trajetórias de voo, fluxo de tráfego e métricas de pessoal de controle” para prever como o tráfego se movimentará. O sistema foi projetado para fazer recomendações de programação, identificar rotas de voo ideais e determinar a melhor ordem de chegada das aeronaves.

Os controladores de tráfego aéreo ainda tomam as decisões finais?

Uma equipe de especialistas da FAA sediada em Washington tem a palavra final sobre essas recomendações. A agência afirma que essa equipe valida cada sugestão antes de encaminhá-la às instalações de controle de tráfego aéreo em todo o país. A FAA também tem sido clara sobre os limites da tecnologia. Em seu anúncio de 21 de setembro, a agência afirmou que o SMART “não pode ser usado para substituir o papel crítico desempenhado pelos controladores de tráfego aéreo nem para assumir o controle de uma aeronave”. Os controladores locais podem decidir se aceitam as recomendações.

Líderes do setor aéreo receberam bem a expansão. O comunicado anterior da FAA incluiu declarações de apoio de Ed Bastian, CEO da Delta Air Lines, e de Robert Isom, CEO da American Airlines.

O sindicato dos controladores tem demonstrado entusiasmo bem menor, ou pelo menos um envolvimento bem menor. A National Air Traffic Controllers Association, que representa mais de 15.000 membros, disse à revista Flying que não foi consultada sobre o “design, testes ou implementação do SMART”. Como resultado, segundo o grupo, ele não pode falar sobre como o sistema afeta a força de trabalho do controle de tráfego aéreo.

A implantação já chegou além de Washington. De acordo com o The Dallas Morning News, a FAA estendeu a cobertura do SMART aos centros de controle de tráfego aéreo em rotas de Atlanta, Jacksonville e Miami. O jornal também relatou que a agência compartilhou um exemplo em que o sistema recomendou uma rota mais curta e rápida para um voo de carga que chegaria ao Aeroporto Internacional de Dallas-Fort Worth. A FAA não identificou esse voo e não informou como o SMART pode ter afetado voos de passageiros.

Essa lacuna é importante, pois a maioria dos viajantes aéreos utiliza aviões de passageiros, e os resultados publicados pela agência até agora vêm de uma única região e de um número limitado de voos. A expansão nacional testará se esses ganhos iniciais se sustentam em uma rede muito mais movimentada e diversificada.

Dieser Artikel wurde mit Unterstützung von KI verfasst.
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