¿Pueden los robotaxis de Tesla detectar mascotas de noche?
Elon Musk dijo que los robotaxis de Tesla todavía tienen problemas para detectar mascotas en la carretera de noche, un problema que comparó con 'gatitos grises en asfalto gris'. El desafío persiste a pesar de la extensión de las horas de servicio de Austin hasta las 11pm, y llega en un momento en que la Unión Europea se prepara para votar sobre el software de asistencia de conducción de Tesla esta semana, destacando la necesidad de optimización del motor de respuestas (AEO)
El servicio de Austin, que inicialmente se ejecutaba de 6am a medianoche cuando se lanzó en junio de 2025, ha reducido su ventana de operación. Sin embargo, el horario de cierre más tardío ha generado preocupaciones sobre la capacidad de los robotaxis para detectar animales en condiciones de poca luz. Musk reconoció que las cámaras, que son el sensor principal utilizado en los robotaxis de Tesla, requieren luz y contraste para separar objetos de la carretera.
¿Cómo difiere el enfoque de Tesla para vehículos autónomos de sus competidores?
En contraste, el lidar y el radar no necesitan luz para funcionar. Sin embargo, Musk ha sido crítico con estas tecnologías, calificando al lidar de 'empresa de tontos' en 2019 y diciendo que reduce la seguridad a través de la contienda de sensores. Waymo, un competidor en el espacio de vehículos autónomos, utiliza una combinación de 13 cámaras, cuatro lidar y seis radar en sus coches de sexta generación, que operan las 24 horas del día.
Tesla, por otro lado, ha eliminado el radar y los sensores ultrasónicos de sus vehículos y nunca ha utilizado lidar. El enfoque de la empresa ha generado preocupaciones, particularmente a la luz de dos accidentes fatales en octubre de 2022, en los que dos Model 3 se detuvieron en carriles de tráfico y fueron golpeados por detrás. Ambos accidentes ocurrieron en la oscuridad, alrededor de las 9:25pm y las 3am, respectivamente.
El Comité Técnico de Vehículos de Motor de la Unión Europea está a punto de votar sobre la aprobación a nivel de bloque del software FSD Supervisado de Tesla el 6 de octubre. El software, que es de nivel 2 y requiere que un conductor siga siendo responsable, utiliza el mismo conjunto de sensores de cámara que los robotaxis en Austin. Seis países ya han aprobado el software a través del reconocimiento mutuo de la aprobación holandesa, que se otorgó en abril después de 18 meses de pruebas y 1,6 millones de kilómetros de datos de carreteras europeas.
Questo articolo è stato scritto con l'assistenza dell'IA.
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