Rivian quiere que sus vehículos eléctricos ejecuten agentes de IA desarrollados por otras compañías, afirmó esta semana el CEO RJ Scaringe en TechCrunch Disrupt. El fabricante de carros ya ofrece un asistente de IA que permite a conductores y pasajeros interactuar con sus vehículos por voz. El siguiente paso, según Scaringe, es abrir el carro a agentes externos, como los creados por Anthropic.

“Ahí es donde se vuelve mágico”, dijo Scaringe en el escenario.

No precisó cuándo ocurrirá el cambio. Rivian se negó a ofrecer más detalles y remitió, en cambio, a su evento “AI & Autonomy Day”, en diciembre.

La idea no es difícil de imaginar. Rivian desarrolló su software para el vehículo desde cero, en lugar de depender de Apple CarPlay o Android Auto, y ha creado muchas de sus propias aplicaciones, incluida la de navegación. La compañía también ha trabajado para integrar aplicaciones populares dentro del carro, como Apple Music. Asistentes externos como Claude, Dots de OpenAI o Muse de Meta podrían encajar en ese esquema con el tiempo.

Rivian afirma que construyó su propio marco de agentes internos. El sistema determina lo que una persona quiere cuando le habla al vehículo y envía la solicitud a la parte correcta del software del carro. La mayoría de las solicitudes son rutinarias. Los conductores piden al carro que baje la temperatura, encienda los calefactores de los asientos o les resuma las noticias.

Scaringe describió el sistema como un semáforo. “Entonces, si le preguntas algo al vehículo, decide qué modelo va a usar”, dijo. “Puede usar un modelo local que corre en el borde y en el vehículo. Si se trata de una pregunta más compleja, puede subir a la nube. Y, incluso para eso, usamos distintos modelos”.

Desde mayo, el agente puede acceder a aplicaciones externas como Google Calendar. Scaringe dijo que incorporar productos de las empresas de IA de frontera requerirá un trabajo considerable. “Hay mucha infraestructura técnica detrás de escena que tenemos que hacer para asegurar que eso funcione, y no es solo dentro de Rivian”, afirmó. “También implica mucha coordinación con los laboratorios para asegurarnos de que habiliten esa infraestructura”.

La seguridad es la limitación más importante. Scaringe dijo que poner este tipo de software cerca de sistemas críticos para la seguridad obliga a Rivian a ser extremadamente cuidadosa. Los controles del vehículo permanecerán fuera del alcance de los agentes.

“No querrías que un agente determinara: ‘oye, es hora de frenar, o es hora de girar el vehículo’”, dijo. “Así que cualquier control a nivel del vehículo no se le entrega a un agente”.

En cambio, Scaringe espera que la integración se parezca a una extensión de la forma en que las personas ya usan las aplicaciones de agentes. Eso requeriría que Rivian conecte el vehículo con el contexto que aplicaciones como Muse recopilan sobre sus usuarios.

Ofreció un ejemplo. Un conductor podría pedirle al asistente de Rivian que encienda los asientos ventilados y luego hacer una pregunta de seguimiento sobre una comida que discutió con otro asistente en un dispositivo distinto. “Ayer estábamos hablando de esta comida. Voy a recibir invitados el viernes. ¿Me puedes ayudar a pensar qué vamos a preparar?”, describió Scaringe, al plantear la solicitud. El carro podría entonces extraer ese contexto de la conversación anterior.

Rivian no sería el primer fabricante de carros estadounidense en añadir agentes de IA a sus vehículos. Earlier this year, Tesla added a feature that lets users talk to both SpaceX’s Grok chatbot and its Grok Bot assistant.

Este artículo fue escrito con la asistencia de IA.
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