Volvo planea lanzar un sistema de conducción sin manos, de punto a punto, antes de que termine la década, usando la plataforma Hyperion de Nvidia y el software Alpamayo. Volvo lo denomina Nivel 2++, y el conductor sigue siendo responsable del vehículo. El sistema no incluirá lidar, aunque Volvo podría agregarlo más adelante.

Volvo planea lanzar la conducción sin manos, de punto a punto, antes de que termine la década, y para ello se apoyará en la tecnología de inteligencia artificial de Nvidia. La automotriz, de propiedad china y diseño sueco, dijo el jueves que usará la pila de conducción autónoma de Nvidia para impulsar un nuevo sistema parcialmente automatizado. La configuración busca parecerse al Full Self-Driving (Supervisado) de Tesla, y también se verá muy similar al sistema impulsado por Nvidia que Mercedes-Benz lanzó recientemente para su nuevo sedán CLA, según Ali Kani, vicepresidente y gerente general del equipo automotriz de Nvidia, quien habló con The Verge.

¿En qué consiste el sistema de conducción sin manos, de punto a punto, de Volvo?

Volvo describe el sistema como Nivel 2++. Esa clasificación significa que el automóvil puede manejar entornos urbanos complejos, incluidos semáforos, señales de pare y giros a la izquierda sin protección, sin control explícito del conductor. En este nivel, el conductor sigue siendo responsable del vehículo, como ocurre con otros sistemas parcialmente automatizados que circulan en las vías.

¿Usará el sistema de Volvo lidar?

El hardware y el software provienen de Nvidia. Volvo usará la plataforma Hyperion de Nvidia, que incluye los chips de alto rendimiento del fabricante de semiconductores, junto con sensores adicionales instalados alrededor del vehículo para que pueda ver e interpretar su entorno. La automotriz también usará el software Alpamayo de Nvidia, que se basa en modelos de «razonamiento» para interpretar condiciones viales complicadas y decidir hacia dónde girar, frenar o acelerar. El sistema no incluirá lidar, aunque Volvo podría añadir el sensor láser más adelante si así lo decide.

La alianza es un segundo intento de conducción automatizada para Volvo, que ya había tropezado antes. La compañía tuvo que archivar efectivamente su sistema no supervisado Ride Pilot de Nivel 3 en Estados Unidos después de que no obtuviera la aprobación regulatoria. Volvo también había planeado añadir lidar a algunos modelos, pero ese plan se derrumbó cuando su proveedor, Luminar, quebró. Ampliar una relación con Nvidia que ya existía le da a Volvo un socio tecnológico más consolidado mientras intenta retomar el rumbo.

Volvo apuesta a que su reputación en seguridad la diferenciará. La empresa planea combinar su experiencia en seguridad con la tecnología de Nvidia y aportar sus sistemas propietarios de comprensión del conductor, que analizan el comportamiento del conductor con mucho más detalle que un sistema básico de monitoreo, según afirmó Alwin Bakkenes, jefe de ingeniería de software global de Volvo Cars.

«Nuestra marca Volvo es sinónimo de seguridad, y la seguridad es sinónimo de confianza», dijo Bakkenes en una entrevista. «La gente se sube a nuestros autos sin esperar que pase nada malo, pero siente intrínsecamente que, si alguna vez se encuentra en una situación… haremos todo lo posible para mantenerla a salvo, para protegerla de cualquier daño».

Volvo también agregará tecnología de seguridad conectada que permite a sus vehículos intercambiar información sobre peligros y condiciones adelante, incluidas las obras viales. Esos datos podrían extender la capacidad de percepción del sistema más allá de lo que detectan los sensores de un solo automóvil, lo que podría mejorar el desempeño de las funciones de conducción autónoma.

¿Cuándo lanzará Volvo la conducción de punto a punto?

El sistema de punto a punto se ofrecerá en toda la gama de Volvo, desde modelos de entrada hasta versiones de alta gama. La compañía no dijo qué modelos lo recibirán primero, y el cronograma sigue siendo impreciso. Bakkenes confirmó únicamente que el sistema se lanzará «antes de que termine la década».

Kani dijo que el caso comercial podría ser más sólido que el de un sistema limitado a la asistencia en autopistas. La conducción de punto a punto, sugirió, podría resultar más valiosa para los clientes. Nvidia ve la alianza como una oportunidad para avanzar en la tecnología y también para ayudar a Volvo a construir un modelo de negocio alrededor de ofertas de software continuas.

Este artículo fue escrito con la asistencia de IA.
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