El Roadster “volador” de Elon Musk saltó y dio vueltas por los aires este mes en una acrobacia que se difundió por internet. El espectáculo fue posible gracias a los propulsores de gas comprimido desarrollados por SpaceX. Cinco días después, Musk reveló que Tesla y SpaceX exploran una fusión que podría acelerar su avance en la conducción autónoma.

\n

La historia de fondo tiene que ver con cómo Tesla gana dinero. Las compañías automotrices ya enfrentan una competencia creciente de China, y muchas intentan alejarse de un modelo basado principalmente en la venta de vehículos. Buscan, en cambio, ingresos recurrentes provenientes del software y de servicios impulsados por inteligencia artificial.

\n

“Los fabricantes de automóviles están empezando a mirarse en el espejo, y la parte del software es lo que todos miran como la gallina de los huevos de oro, porque los márgenes son muy altos”, dijo Dan Ives, analista de tecnología y socio del banco mercantil Yorkville Ives.

\n

El negocio de automóviles de Tesla sigue siendo muy importante. Genera el 75 por ciento de los ingresos totales de la compañía, y ese dinero ayudará a financiar el fuerte gasto en inteligencia artificial que Tesla necesita para competir con los rivales de Big Tech.

\n

Musk opera hoy en un mercado muy distinto al que enfrentó en 2008, cuando Tesla lanzó su primer Roadster eléctrico. Los rivales chinos lideran ahora la carrera de los vehículos eléctricos, y también invierten fuertemente en software e inteligencia artificial para desafiar a Tesla en la conducción autónoma. Tesla cedió su posición como el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo ante BYD el año pasado. Musk ha dicho que la compañía todavía lidera a los competidores chinos en tecnología autónoma.

\n

La meta que Musk había fijado de vender 20 millones de vehículos al año para 2030 se redujo a 5 millones. Incluso esa cifra parece exigente. Tesla entregó 1,6 millones de vehículos el año pasado.

\n

Los analistas afirman que la clave del crecimiento a corto plazo es Full Self-Driving, o FSD. A pesar de su nombre, el software todavía requiere que una persona se siente en el asiento del conductor y preste toda su atención.

\n

“El principal impulsor de la demanda es Full Self-Driving”, dijo Musk durante una presentación de resultados el miércoles. “Y hoy realmente no hay ningún competidor de FSD en ningún automóvil que se pueda comprar”. La compañía informó durante esa presentación su mayor cartera de pedidos de automóviles en cuatro años.

\n

¿Cuántas suscripciones a Full Self-Driving tiene Tesla?

La proporción de los Tesla nuevos vendidos en Norteamérica que incluyen la versión supervisada de FSD ha superado el 75 por ciento. Tesla tiene ahora 1,7 millones de suscripciones activas a FSD en todo el mundo, un aumento del 67 por ciento frente a hace un año. La empresa no ha dicho cuánto ingreso recurrente genera FSD. El precio varía según el mercado, y en Estados Unidos cuesta 99 dólares al mes.

\n

Ives afirmó que FSD ya es la parte de mayor margen del negocio de Tesla. Sostuvo que, si el software llegara a alrededor del 50 por ciento de la base global de clientes de Tesla, frente a un 10 a 15 por ciento aproximado de hoy, podría “transformar todo el modelo financiero”. Dijo que esa expansión agregaría más valor que vender entre 50.000 y 100.000 autos adicionales al año. “Por cada dólar de ingresos de FSD, el mercado lo premia entre un 50 y un 70 por ciento más que el dólar que generaría al vender un automóvil real”, afirmó.

\n

¿Cuándo obtendrá Full Self-Driving la aprobación en la UE?

Aprovechar ese potencial depende de los reguladores. Tesla no ha obtenido la aprobación para su versión totalmente autónoma de FSD. Su versión supervisada ha sido aprobada en los Países Bajos y en varios otros países europeos. Tesla busca un respaldo más amplio de la Unión Europea que le permita lanzar el software en todo el bloque, pero la votación de los Estados miembros se aplazó hasta diciembre.

\n

Tesla no está sola en esa carrera. Xpeng, el fabricante chino de automóviles respaldado por Volkswagen, también busca la aprobación europea para sus sistemas avanzados de asistencia al conductor y de conducción autónoma. Xpeng trabaja con las autoridades alemanas y apunta a obtener la aprobación de la UE para su rival de FSD, XNGP, después de que el bloque adopte las nuevas normas que se esperan a comienzos del próximo año. “Queremos ser uno de los primeros”, dijo Zheng Yeqing, director jurídico general de Xpeng.

\n

¿Por qué Tesla explora una fusión con SpaceX?

Una fusión con SpaceX podría darle a Tesla más capacidad financiera para enfrentar a los rivales chinos y a los grupos de Big Tech, que tienen presupuestos de inteligencia artificial mucho más grandes. Los analistas señalaron que una compañía combinada podría acelerar la investigación en materiales, inteligencia artificial y manufactura. También podría reducir costos y mejorar el acceso a piezas críticas, como los chips.

\n

“Vamos a ver los resultados de lo que pasa cuando hay una colaboración entre la mejor empresa de automóviles del mundo y la mejor empresa de cohetes del mundo”, dijo Musk en el evento del Roadster.

\n

Lei Xing, fundador de la consultora china AutoXing, afirmó que “el futuro de la movilidad y de los vehículos será autónomo, y la autonomía probablemente se beneficiará de la tecnología de SpaceX”. Evan Horetsky, exejecutivo de Tesla que ahora funda la desarrolladora de proyectos industriales Atlas Partners, dijo que el crecimiento de los vehículos eléctricos chinos ha sido “fenomenal”, pero advirtió que no se deben subestimar los ingenieros de Tesla, quienes, según él, siguen superando los límites técnicos en autonomía y robótica.

\n

Uno de los 15 principales accionistas de Tesla dijo que apoya la fusión y que espera que la compañía se beneficie de “todas las innovaciones relacionadas con la IA que hoy se producen en SpaceX”.

\n

El acuerdo también podría ampliar el control de Musk. El analista Jed Dorsheimer, de William Blair, dijo que la integración, si es aprobada por los accionistas y los reguladores, podría darle a Musk el control del 50 por ciento o más de la compañía fusionada.

\n

No todos están convencidos. Max Willson, observador de la industria y entusiasta de Tesla, lo dijo sin rodeos. “Creo que Elon Musk está jugando un juego peligroso”, afirmó. “SpaceX y Tesla han logrado cosas extraordinarias, pero combinar sus negocios arriesga atar su futuro a sus apuestas más especulativas”.

Este artigo foi escrito com a assistência de IA.
News Factory APP - notícias agênticas para impulsionar seu SEO e AEO.